文/周逸斐
编辑/周晓奇
今年的NIODay，蔚来创始人李斌用两款“高价”新车给蔚来定下了下一年的关键词。
12月24日，蔚来在NIODay一口气发布了两款新车——全新ES8和新款轿跑SUV蔚来EC7。
图源蔚来官方微博
其中，蔚来EC7是蔚来继EC6之后推出的第二款轿跑SUV，起售价48.8万元。全新蔚来ES8是蔚来年发布的第一款量产车型ES8的升级换代版，售价为52.8万-6.8万元。从售价来看，蔚来要继续上探豪车领域。
不只在价格端，蔚来在开发新品方面也在尽力“加速”，打出产品组合拳。
今年之前，蔚来销量一直主要靠ES8、ES6、EC6这三款老车，最老的一款已经上市5年，最新的也上市接近两年。在技术不断迭代、越发内卷的新造车市场里，蔚来的竞争力受到威胁。如今看来，蔚来正在逐步走出新品“空窗期”。
除了本次发布会的两款，蔚来在今年6月还发布了一款新车和三款升级车型，即智能电动中大型SUV蔚来ES7，和版ES8、ES6、EC6（以下简称车型）。
不只如此，根据蔚来规划，到明年，蔚来有8款产品会全部切换到NT2.0，让第二代技术平台产品释放销量潜力，可以直接“对打”雷克萨斯。
目前在NT2.0平台已经上市的，有ET7、EC7、ET5、ES7、新版ES8等5款，另外款车需要等到明年发布。不过根据现有的信息推测，有可能分别是：ET5猎装版、ES6和EC6的换代车型。
按照此产品线，蔚来的产品矩阵已逐渐完善，覆盖中型轿车、中大型轿车，和中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等，囊括了0万-70万元的价格区间。
但问题也随之出现。基于NT2.0技术平台生产的车型，必然在电驱系统、电机配置、智能驾驶等方面具有高度相似性，蔚来会陷入“套娃模式”。这一点，也是如今外界对蔚来的热议点之一。
当然，蔚来也有自己的考虑。特斯拉已经率先实现盈利，蔚来距离自己制定的年实现盈利的目标，相差甚远，现如今还处在大笔投入、快速扩张的阶段。何况蔚来是国内造车新势力中布局最广、最深的一家，实现盈亏平衡的挑战更大。
因此，进入平台化作战是蔚来不得不走的一条路，它需要推出足够多的车型来最大化延展平台的价值，来快速、有效摊薄成本。
另外，在李斌看来，尽可能提供多的产品选择，是豪华车市场基本消费特点，也是“符合我们自己定义的基因的”。
随着蔚来进入平台化造车阶段，盈利将是蔚来未来几年重视的问题。蔚来必须一边提高销量，另一边持续提高优化运营效率。而要做到保持这两端的平衡，蔚来需要更加努力来应对之后的种种挑战。
1、蔚来再上探
年11月21号20点，蔚来在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布了全球最快电动汽车EP9，这是蔚来的第一款车型。不过，万美元的超高定价也意味着不会量产，它的象征意义高于了商业意义。
凭借这款顶级超跑，蔚来奠定了高端品牌基调。
到了今年，蔚来仍在继续上探豪车领域，价格延续一贯高端定位的向“上”做派。NIODay上，蔚来一口气推出了两款全新旗舰车型，且全是基于蔚来第二代平台NT2的新车。一款是全新的轿跑SUV车型EC7，另一款是经过更新换代的旗舰车型全新ES8。
先来看主打年轻、运动和个性的SUV车款EC7。这是继EC6之后，蔚来推出的第二款CoupeSUV，也是基于NT2.0平台打造的首款CoupeSUV。
EC7，图源蔚来官方微博
从官方公布的信息来看。续航方面，EC7配备75kWh、kWh、kWh（暂未交付）三种版本，对应的CLTC工况续航里程分别为km、65km、km。若选择整车购买方案，75kWh、kWh电池包对应的起售价分别为48.8万元、54.6万元；若选择电池租用方案，售价41.8万元起。
对比同价位车型，EC7的这一动力数据和续航数据不能说拥有碾压性优势，但还是能以微弱优势突出重围。
外形上来看，EC7最大的特点就是溜背式设计。车身尺寸方面，EC7的长宽高分别是//mm，轴距则为mm，内部采用5座式分布，不得不说EC7很像是轿跑版的ES7。从设计、定位上看，这款车更偏优雅，个性，受众人群也是更年轻的家庭。
并且，EC7还是首款搭载双模式主动升降尾翼的车型。既打造了视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。因此这款被称为全球SUV车型中风阻系数最低的车型，仅有0.20Cd。
在动力方面，从官方数据来看，EC7从0到公里加速时间仅需要.8秒，属于蔚来加速最快的SUV了。
总结来看，蔚来EC7对于满足追求个性、灵动且豪华的纯电SUV用户来说，是个值得考虑的可选项。不过，CoupeSUV向来是个小众产物，大概率也只会是少数人群的“心头好”。
再来看看蔚来压轴推出的第二款车型ES8。
熟悉蔚来的用户应该对ES8比较熟悉了，这是蔚来在NIODay发布的新品，属于蔚来的开山之作了。这次升级换代后的全新蔚来ES8，也是蔚来开启第一代平台向第二代平台全面转型的首个车型。
从蔚来