代号B26的全新哈弗SUV最终定名为翔龙，这个名字确实不错，龙翔凤舞、飞龙在天，亦或者是谐音的龙凤呈祥，以龙元素给汽车命名是很讨巧的；不过这台车的最大亮点不是名称，而是车辆的设计，最终确认为方方正正的越野车硬派设计风格，而且有尾门后挂备胎的设计，仅此一点就能吸引非常多的司机。
来看申报图，质感不错，申报图也能拍得漂亮则说明车子真的挺漂亮。
从外观图片可以找出一点不足，那就是轮胎偏小一点；这台车应当使用17英寸的负值轮毂，配合扁平比在70%以上的全地形（AT）轮胎，离地间隙应当在毫米左右；当然量产车肯定不会搞的这么夸张，如果看中这台车的话，落地后可以按照这个标准去升级。
不用担心动力不够用，因其搭载的是Hi4智能电动四驱驱动系统。
动力系统由前置1.5T发动机和前后电机组成，比枭龙MAX的标准还要高一点，因为枭龙MAX用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率是85kW，翔龙的1.5T净功率就有千瓦；所以翔龙的动力应当会更强，以及百公里加速至少是6秒级。
前后电机组合带来的不仅是充足的动力，同时还有四驱系统，参考下图。
之所以说翔龙需要加上负值轮毂和AT轮胎，原因正是这套混动系统是四驱，是具备一定越野能力的；虽然车身结构不是非承载式，但是承载式车身配合双擎四驱也可以满足绝大多数车主自驾的需要。所以这台车确实很有意思，而且近期诸多车企都在搞轻越野车，不过到目前为止只有长城汽车的哈弗品牌真正的推出了量产版，这台车怕是不用多久就要上市了。
最后再来了解一下翔龙的尺寸：**mm，轴距毫米，属于标准中型SUV，车辆采用五座布局。
从翔龙的车身尺寸可以看出哈弗品牌新产品线的规划，因为枭龙MAX的尺寸是**mm、轴距毫米；这台车是偏向城市通勤的，但是尺寸小一点，只是轴距更大；翔龙的轴距偏小但小轴距可以提高车辆的“纵向通过角”以提升越野能力，车身尺寸又更大，所以翔龙SUV的定位应当是高于枭龙MAX。而枭龙MAX的指导价是15.98-17.98万，所以翔龙系列的价格这应当在17-20万左右；之前预测哈弗品牌将有一台“承上启下”的车型，现在看来就是翔龙。
往上能与坦克PHEV（预计起售价23万）保持足够的差值，往下可重合枭龙MAX但直冲和旗舰版；硬派车型的定位普遍偏高，翔龙的设计适合定位在这个过渡价格带，至此哈弗品牌10-20万价格带里的“三匹黑马”基本确定了。
这台车分别为：
哈弗H6Hi4（暂未升级）
枭龙系列
翔龙系列
三车的尺寸分别为标准紧凑型，偏小中型车，标准中型车，是一台车一个价格带，一台车一个尺寸标准，产品对局对应的价格和升级节奏都是很合理的。
而且三台车最终都会实现全系四驱，相信哈弗H6Hi4也会给12-15万区间的SUV准车主们带来惊喜。
全新哈弗H5L现在不好预测，这台车之前的信息是使用2.0T的汽、柴油发动机，是一台标准的燃油车；可是近期也有网传信息称哈弗H5L将使用Hi4驱动平台，至于用基础版三擎四驱Hi4还是纵置四驱加串联电机的Hi4-T还无法确定。就近期哈弗品牌的新车动态来看，哈弗H5L更有可能使用基础版Hi4，因为现在没有必要再推出一台燃油动力的越野车，毕竟越野车最大的缺点就是油耗高，而Hi4驱动系统最大的优势就是降低四驱车的油耗。所以哈弗H5L有很大的不确定性，不排除哈弗品牌全面改革产品线规划策略，将哈弗H5L打造成哈弗品牌中端旗舰车型。
十万以内的选项短期应该不会变，还是以哈弗M6为主，升级Hi4的可能性不大，因为Hi4的制造成本还是比较高的；所以只待哈弗龙系列全面打开市场，哈弗品牌就有可能慢慢放弃十万以内的SUV市场。不过长城汽车是不会放弃这块蛋糕的，还是那个预测，欧拉品牌有可能推出入门级电动车型来填补这块产品线。
总而言之，哈弗枭龙MAX给品牌带来了转机，翔龙SUV的推出预示着哈弗品牌的二次崛起。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评