奥迪Q4e-Tron系列电动SUV虽然不像尺寸或价格相似的高级电动SUV那样运动或强大，但Q4e-Tron和Q4Sportbacke-Tron是易于使用且直观的模型，它们作为SUV恰好是电动汽车的有力证明。
奥迪Q4e-Tron有传统SUV车身风格和双门轿跑车版本，名为Q4Sportbacke-Tron。
Q4e-Tron提供单电机后轮驱动形式或双电机和全轮驱动，但Q4Sportbacke-Tron仅为AWD。无论您获得哪个版本，电池组都是一个82千瓦时的单元。
电动汽车的功率相对适中，单电机RWD版本的额定功率为马力，双电机AWD型号的额定功率为马力。估计0-60英里/小时的时间为5.8秒，高速公路通过和并线时仍有一些动力储备，但在更高的速度下，Q4e-Tron的动力会减弱。
改变驾驶模式并不能改变汽车的特性。油门响应感觉没有什么不同，转向稍重。就我个人而言，我更喜欢Q4e-Tron动态模式的更重的转向感。
用制动踏板而不是再生系统制动感觉线性且容易，就像汽油动力汽车中的一套像样的制动器。这在电动汽车中仍然是一个相对不常见的特性，电动汽车的刹车通常感觉糊状或缺乏反馈，但这种传统的感觉让Q4e-Tron更容易被电动汽车的新手接受。
Q4E-Tron提供三个级别的再生制动，其中最强大的级别几乎可以让汽车在需要最后踩下制动踏板之前完全停止。再生强度可以通过方向盘上的拨片进行调节，或者您可以通过挡位选择器选择“B”驾驶模式来简单地选择最强的设置。我更喜欢在城里开车时使用最高强度的设置，以及在下大山时控制速度；当我经过山脚下的一名摩托车警察时，它救了我，在那里滑行会让我大大超过限速。然而，在更曲折的道路上，再生系统的阻力明显且令人不安，我宁愿放弃它。
Q4e-Tron的转向系统重量适中且易于沟通，并针对日常驾驶进行了调整。33.5英尺转弯圈使其在低速停车和停车位相邻的情况下感觉机动灵活。
Q4e-Tron的内饰以其传统布局给人留下深刻印象。控制布局简单明了，有物理气候和音频控制，驾驶员侧有四个车窗开关。同样令人印象深刻的是它的信息娱乐系统，这是我们在整个品牌阵容中看到的传统奥迪MMI系统。
方向盘上的控件是触控式的，值得称赞的是，这些控件确实提供了触觉反馈，并且不像梅赛德斯-奔驰使用的那样令人担忧。奥迪的方向盘控制有时在阳光直射下很难看清，我总是更喜欢真正的按钮而不是复制品。
所有Q4e-Tron都包括一个40安培的2级移动充电器，使车辆能够从伏插座以高达9.6千瓦的功率充电，奥迪估计可在9小时内充满电。使用48安培2级充电时，充电功率增加至11.5kW，充电时间减少至7.5小时。
Q4e-Tron在外观和功能上是一款非常“普通”的SUV，感觉就像一辆恰好是电动的普通SUV。随着特斯拉吸引了一种特殊的尖端消费者，并且许多制造商在造型方面采取了更具未来感的方法，Q4e-Tron只想成为一款面向奢侈品买家的SUV。
随着单电机RWD车型的起价略低于50,美元，AWD车型的价格上涨至超过60,美元，Q4e-Tron在同类产品中占据了非常优质、近乎豪华的空间。但对于这笔钱，购买者可以获得一辆功能强大的电动汽车，驾驶性能好，内饰直观——对于那些关心它的人来说，它有奢侈品牌的徽章。
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