好车当然不怕问世晚，但苏伟铭和BeyonCa的健康服务理念还需市场来检验
文
邓雨洁郭怀毅
编辑
赵成
▲BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭
“技术的发展要服务人的最核心需求。”作为前大众汽车（中国）执行副总裁，有着数十年汽车从业经验的苏伟铭给出了他对造车的深层理解。
也正是在这样的底层逻辑之下，苏伟铭让外界看到了一个截然不同的造车新势力，一个试图将健康服务与豪华品质相结合的全新电动车品牌——BeyonCa。
10月30日，BeyonCa在北京、慕尼黑和新加坡同步完成了全球处子秀。作为BeyonCa的创始人和董事长，苏伟铭还向外界展示了代表公司独特定位和造车水平的GranTurismoOpus1。根据规划，BeyonCa将于明年春天公布第一款车型并宣布品牌中文名；年，第一台量产车将正式下线。
事实上，自特斯拉掀起了电动汽车的大幕以后，国内就涌现了一大批造车新势力，其中最为外界熟知的莫过于蔚来、小鹏和理想汽车。在经过多年的市场竞争后，三家企业都已经走过了从0到1的阶段，接下来的目标是去抢占更多的市场份额，让企业从1走向10，甚至是。
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那么，苏伟铭为何选择现在入局新能源赛道，这又是否为时已晚？
“不会晚。”苏伟铭十分坚定自己的判断，早在六七年前就有投资人希望苏伟铭做新能源，但他认为供应链尚未成熟。
在苏伟铭看来，电动车的S增长曲线上升阶段会在年左右到来。所以，年到年是最恰当的时间段，届时相关的技术和供应链会比较成熟。“这种情况下，BeyonCa有一个机会窗口期。”
中国汽车工业协会的数据显示，年1至9月，中国新能源汽车销量万辆，市场占有率达到23.5%。照此来看，苏伟铭对行业发展的预测有其合理性。
尽管新能源汽车市场未来仍拥有巨大的增长空间，但目前的市场竞争却已经异常激烈。
年，国产Model3在中级电动车市场还是一家独大。但今天，蔚来ET5、小鹏P7和比亚迪汉等一众自主品牌电动汽车纷纷入局。两年前还是一片蓝海的新能源汽车市场，如今已经变成堪比燃油车的“红海”。
各家新势力为了能够突出重围可谓各显神通，以蔚小理为例，蔚来注重服务，小鹏主打智能，理想以增程技术为亮点。那么，BeyonCa如何在这片红海中突出重围呢？
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苏伟铭给出的答案是通过“深度场景定义汽车”打造BeyonCa出行与健康相融合的生态体系。
“我们对健康非常重视。”苏伟铭在阐述BeyonCa的健康服务体系时提到了这样一个案例，“我有一个很好的朋友，50岁左右。他说BeyonCa的车出来我肯定愿意买，无论你是30岁、40岁、50岁，人一旦到了担负家庭责任的时候，有这种感触是很自然的。”
不难发现，BeyonCa的用户画像瞄向了对健康有较高要求的群体。回归产品层面，BeyonCa似乎打开了一个新的蓝海市场，将健康管理嵌入车内。当驾驶员在驾驶、泊车有压力、路怒症、疲劳时，很可能诱发心血管方面的原有基础疾病，BeyonCa的产品可以检测并且让车辆作出反应，保障车内人员安全。
只有检测是不够的，苏伟铭想要做的是一个闭环，也就是“全感知、全显示、全触达”。除了检测，还需要有后续跟进和解决措施。例如云医生可以快速判断车主和乘客的状态，让健康顾问做出更具体的救援响应。此外，云医生还可以把用户过往的电子病例迅速进行整合，便于后期更有针对性和更精准的治疗。
但问题也随之而来，汽车作为出行工具，会有多少消费者
