撰文/ABR编辑部编辑/张南设计/师玉超
3月4日14时零5分，全国政协十四届一次会议首场“委员通道”集体采访活动在人民大会堂新闻发布厅举行。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福亮相委员通道，讲述他眼中的新能源汽车产业。
时隔三年，因疫情改为线上采访的“委员通道”，重新开启。来自34个界别的名十四届全国政协委员正在京履职。
有人履新，有人挂印。3月3日下午，全国政协十四届一次会议新闻发布会举行的同时，62岁的竺延风正式卸任东风汽车集团有限公司党委书记、董事长。
这位汽车圈的传奇“少帅”，38岁执掌一汽集团，是一汽历史上最年轻的掌舵者，使“共和国长子”从颓势中逆袭成为国内第一个百万辆车企。
他在东风集团开启了第二段汽车生涯，8年间，力主两次转型，昔日少帅在自主发展、科技创新发力、将东风打造世界一流企业方面付出心血，却也因旗下合资品牌退出、销量下滑惹来争议。
无论身后如何评，这位传奇少帅已然“东方风起时，挥手自兹去”。
3月1日，捷豹路虎也公布了人事变动：奔驰前高管吴辰接棒李大龙任IMSS（联合市场销售与服务机构）总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报，自4月1日起履新。
吴辰为奔驰工作了20年，在品牌建设、销售运营、数字化业务以及新能源发展方面颇有经验。
中国市场占捷豹路虎销量的1/4，其重要性不言而喻。对于吴辰的加入，潘庆称这“将进一步助力捷豹路虎在华业务的可持续发展，也为捷豹路虎重塑未来全球战略起到至关重要的作用”。
今年汽车市场竞争到了刺刀相见的地步。吉利和长安因为设计掐起了架。2月27日，长安委托一家律所发文，觉得吉利“银河之光”原型车和长安的概念车、量产车“雷同”，涉嫌侵犯长安汽车知识产权，要求停止侵权行为。吉利自然不认同“对方辩友”的说法，次日下午发文回击自家新品是原创不存在抄袭。（详见《长安、吉利设计纷争背后，智能电动车为什么陷入了同质化怪圈？》）
两造各执一词，网友吃足了瓜，却折射出智能电动汽车在架构、制造技术、功能装备三领域高度相似，一定会导致形式相似的现实。
新品发布方面，3月2日，五菱品牌五门纯电小型车——五菱缤果首发亮相，共推出km和km两个续航版本的五款车型，车长为mm，比宏光MINIEV的车身要长mm。
空间是这款小车着重强调的产品亮点，最特别的一点是，这款车取消了前备厢设计，开发了独有的下沉式后备厢，通过上下层精细分区满足更多出行场景的储物需求。缤果即日起开启预订，预计3月上市，它会是五菱的又一款爆款神车吗？
3月1日，零跑新品发布会一口气发布了4款新车，分别为：款零跑T03售价区间为5.99-8.99万元，共4款车型；款零跑C01售价区间为14.98-22.88万，共5款车型；款零跑C11纯电动版售价区间为15.58-21.98万元，共4款车型；以及车型零跑C11增程版，售价区间为14.98-18.58万元。
特斯拉降价掀起了血雨腥风的一年，零跑汽车创始人、董事长朱江明曾放出豪言，“打价格战，中国人没输过”，在这场以“选车看零跑·价值有参考”为口号的发布会上，零跑准备重新定义15~20万元价格区间的产品。关于如何降低成本，朱江明在发布会后的采访中透露了一点，“一样的配置，我们如何做到比别人的成本更低，那就要靠你的技术创新，靠你的能力去达成。”
汽车零部件领域一喜一忧。
喜的是，让车企又恨又爱的电池原材料碳酸锂降价了，三个月内从近60万元/吨的高峰跌破了40万元/吨大关。
自年年底价格开始飙升的碳酸锂，让电池骤升至新能源汽车成本的40%-60%。不愿意为电池企业打工的车企们纷纷下场买矿，电池企业也来抢矿。电池产能释放加上业界还在观望车企销量预判，导致碳酸锂价格进入下行通道。
忧的是，禾赛破发。美国当地时间2月27日，中国激光雷达第一股禾赛科技（HSAI）股价五连跌，当天跌幅4%，收盘价18.24美元低于发行价的19美元，收盘市值22.72亿美元。
汽车商业评论向禾赛科技咨询后，得到的回复是：股价波动是正常的，眼光可以放长远一些，请
