20.4万辆。
这大概是理想ONE今年10月停产之后的最终定数。
作为理想首款交付车型，理想ONE完美地展现了李想出色的产品定义能力——两年半的时间先后拿下国内造车新势力最快单车突破十万辆、中国品牌中首个售价超过30万元，生产下线超过二十万辆的车型。
可以说，理想ONE是国内为数不多的「上市即爆款」的代表车型之一。
但随着换代车型理想L8的推出，理想ONE也即将成为国内少有的「巅峰即绝版」的产品。
在汽车行业，车企往往不会轻易放弃一款经典产品。
相反，车企会不断利用经典产品的市场号召力推出迭代车型，持续深耕市场份额——大众高尔夫累计超过万辆的成绩便是其中一个的例子。
乘联会秘书长崔东树认为，理想ONE的停产不能说是浪费掉了以前的积累，而是出于规范产品序列的考虑，因为在过去的命名规则之下，理想的产品命名规则不易排序，而改为L加数字的组合后，就会拥有一个更成体系化的产品命名规则。
话虽如此，但理想这种「套娃式」产品节奏的背后，是李想对于增程市场晚期的最后一拼，某种程度上也是一种「弃车保帅」的无奈之举。
01、如何看待理想式「套娃」行为？
「Onemorething」，这是乔布斯时代在苹果发布会上的经典彩蛋。
只要乔布斯在发布会上说出「Onemorething」，意味着一款划时代的产品即将横空出世。
随着李想在理想L8发布会上的一句「Onemorething」，理想L7与理想L8共同发布，L6将在年第一季度推出，随之与理想L9形成覆盖20-50万元区间的SUV细分市场。
李想曾公开表示，要在20-50万元的价格区间内，每隔10万元推出一款爆品的计划。
一场理想式「套娃」产品体系就此铺开。
从产品角度看，套娃的本质是：经验可复制。
类似的操作在汽车行业并不少见，包括大众、宝马、奥迪等车企也都相似的产品性质，高度相似的外观、功能和配置，最典型的例子当属大众朗逸、宝来、速腾三款车型。
一方面，这种操作提升了原材料、零部件的共用，甚至是复用比例，进而通过大规模的采购压低成本，提高毛利率。
另一方面，在产品研发之初，一套可复制的产品案例能够为下一代产品降低研发成本。
据悉，在理想L9之后，理想L8至少节省了超过80%的研发时间。
理想认为，L9的设计布局在传感器、驱动电机、热管理、风阻上都达到最优的设计，并且L8、L7、L6与L9都是同台之作，为此希望让所有用户都能享受到相同的技术，只是在不同的定位上，车身尺寸、配置、价格稍有差异，相当于在一款模范产品上做加减法。
言外之意，购车预算较多的消费者可以选择大号产品，反之选择小号产品，完全符合「有需求就有市场」的定律。
从「单一大爆品」向「大爆品组合」演变，李想的策略是将目标群体的增量空间「一网打尽」。
这背后，离不开理想产品思维的体征。
将苹果公司视为自己的标杆，李想已经多次对外强调希望将产品做成苹果爆品iPhone一样的水准。
据《最话FunTalk》爆料，在理想内部，李想总是会拿理想的一些像素与苹果进行比对，包括简洁的审美，甚至也曾要求公司全员都要读《疯狂的简洁》，一些员工还被要求写读书笔记。
除此之外，李想也曾拿苹果和戴尔的