导读：开惯了丰田汉兰达，再开全新本田UR-V，车主坦言：差距真不小！
作为中国市场中最为知名的SUV车型之一，丰田汉兰达凭借过硬的质量与均衡的产品表现赢得了出色的销量，直到现在还有相当一部分人把它奉为“神车”，丰田品牌也很会拿捏中国消费者的心理，通过饥饿营销、加价等手段让汉兰达的销量一路上涨。有位车友在四五年前曾想购入一台合资中型SUV，先后对比了汉兰达、UR-V、锐界等车型，车友比较中意UR-V，但车友的家人更喜欢汉兰达并且偶尔有七座需求，最终车友还是加价数万元买了汉兰达。
目前汉兰达已经开了6万多公里，车友对这台车子的表现也一清二楚，整体来说还是很满意的，尤其是霸气的外观造型与较为宽敞的二排空间，2.0T发动机的动力输出也不错，总体而言比较适合家用。虽说已经拿下了汉兰达，但车友还是对东风本田UR-V心心念念，非常想试试这台车。恰好车友的堂哥这两天刚提了一台全新的东风本田UR-V，于是车友把这台车借来详细体验一番，发现两台车的差距真不小。
先看外观，丰田汉兰达的外形设计非常霸气，整体看上去厚重阳刚，但也比较平庸，前后灯组也有些过时。再看东风本田UR-V，它看上去就要比汉兰达精致许多，“羽翼晶体”式大灯组与贯穿式尾灯均采用了全LED光源，还配备动感的流水转向灯，从后45°看过去还带有俏皮的溜背设计，的米其林宽胎也要比汉兰达更厚道。两台车尺寸十分接近，UR-V在轴距和宽度上更胜一筹，视觉效果也更棒。毫不客气地说，车友更喜欢UR-V的外观造型，相较之下汉兰达确实有些跟不上时代了。
再来说说内饰，汉兰达的内饰一直以来都以实用性著称，必要的功能基本都齐全，储物空间也比较丰富，但中控屏尺寸很小，屏幕清晰度与响应速度都很一般，做工用料更是不敢恭维，娱乐配置很少。反观东风本田UR-V，它的内饰在各个方面几乎都超越了汉兰达，配色、做工、用料都更有质感，豪华感扑面而来，机械+液晶组合式仪表盘的显示效果丝毫不输全液晶仪表盘，悬浮式中控屏内置本田最新的超导智联系统，下方实体按键与旋钮的触感更是高级，按键式电子换挡可节省空间占用，新增的无线充电可适配多种不同型号的机型，充电速度也可以让人满意。
车友当时买汉兰达就是冲着七座布局去的，但买来后才发觉第三排的舒适性很差，不适合长时间坐成年人，第二排的乘坐体验也只能算是中规中矩，功能配置也不算丰富。坐完汉兰达，再试大五座布局的UR-V，车友认为UR-V座椅的人机工程学设计更佳，全车均为质感极佳的真皮座椅，座椅包裹性与承托性也更好，后排地台做到了纯平，无论是乘坐感受还是空间利用率都强过汉兰达。
除优异的车内空间外，东风本田UR-V的后车门还支持90°开启，更能方面老人小孩上下车，甚至还能满足一定的商务接待需求，同时它的后备箱地台更低，更方便装载重物，空间也超大。脚踢感应式电动尾门、全景大天窗、安全超感系统等高端配置更是对汉兰达形成了巨大优势。
最后讲讲动态表现，车友的汉兰达搭载了2.0T发动机，最大马力Ps，峰值扭矩N·m，传动系统匹配了6AT变速箱；车友堂哥的UR-V搭载了1.5T发动机，最大马力Ps，峰值扭矩N·m，传动系统匹配了CVT变速箱。从参数来看二者差距有些悬殊，车友一开始也觉得UR-V有些“小马拉大车”，但实测体验后发现完全不是一码事，两台车零百加速时间都可以做到9秒左右，性能表现没有问题，高速后段动力储备也都很充足，总体来说二者动力输出都不错。
两台车发动机与变速箱的匹配都极好，展现出了两田深厚的造车功底，但汉兰达的6AT在某些特殊工况下可以感觉出明显的换挡动作，而UR-V的CVT无级变速箱可以做到天衣无缝般的“绝对平顺”。油耗方面，车友的汉兰达百公里平均油耗为12L，而且他添加的还是95号汽油，而堂哥的UR-V可以做到百公里8.5L的超低油耗，添加92号汽油即可，燃油经济性非常出色。
一直以来，隔音静谧性似乎都不是本田的强项，但车友对比体验后发现汉兰达的噪音相对来说更嘈杂一些，堂哥的这台全新UR-V使用了大量隔音材料，焕然一新的NVH表现让车友刮目相看。车友认为两台车的底盘表现都不错，开高速都很稳，城市开也足够舒适，但UR-V底盘更柔韧，回弹也更干脆，反观汉兰达车身多余摇摆更多，也更颠更跳，有开船的感觉。
试驾完两台车后，车友不禁感叹两台车的差距非常明显，虽说以它们的定位来说都是好车，但二者有着完完全全不同的性格，汉兰达像是一台纯粹的工具车，兢兢业业地完成它应该完成的任务，在豪华及配置层面上的表现不会给你丝毫惊喜；东风本田UR-V更像是一台豪华车，大五座的空间布局带来了远胜七座的行政级乘坐体验，配置也能给人带来十足的惊喜，1.5T发动机更是用实力证明了自己并不是“小马拉大车”，甚至还能给车主带来兼顾性能与油耗的体验。总的来说，车友认为东风本田UR-V所展现出的综合产品力全面且强大，在两台车的比较中占据上风，确实让他刮目相看。
友友们，你们觉得全新东风本田UR-V怎么样呢？欢迎大家多多