前不久刚刚完成了宝马MLiV12的试驾，感慨美妙的V12迎来了终章，那是一个时代的结束，也是另一个时代的开端，这次又迎来全新的宝马i7，宝马电动领域的旗舰物种，燃油和电动彷佛两个平行世界，至此于车型迭代中，第一次见面。
●变革的内核
称为Iconicglow的灯光组合甚至还是宝马与著名水晶生产商施华洛世奇合作的产物，灯具内镶嵌了货真价实的施华洛世奇水晶。下方为主光源，灯腔内横向布局了两组带透镜的照明组件。
全新i7/7系的很多细节非常创新，例如复活节岛巨石像般高耸的中网，神似闪灵的分体式大灯，双色车漆和腰线，比上一代7系高出约1/4的车头和车尾，高腰线和高窗沿设计，四个自动开闭的电吸门，更为隐私的第二排，比例更小的尾灯。这些细节并不是天马行空的行为艺术，也不是单纯与迈巴赫/霍希版本打擂台，如果往更高一级别看，这些元素都与宝马集团的劳斯莱斯，有着异曲同工之妙。读懂这些，便理解了全新i7/7系的设计，设计师不是天马行空，而是将这些元素重新设计在一台宝马旗舰上。
全新一代i7/7系的外观设计引发了很多争议，诸多家族式特征已被剥离，特立独行的风格需要适应。但如果你读懂这台全新i7/7系的内核，自然就明白，旗舰车型需要的是气场，自上而下显然是个好方案。
●宝马的艺术
结合MyModes的多种驾驶主题，为车内带来沉浸式的氛围，且通过OTA升级还能获得更多不同的主题。
车门装饰板或中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少材料的使用，与传统材料相比，最多可减重50%；中控台支撑部件采用天然纤维材料，重量比同等塑料材质轻30%左右，还可以降低二氧化碳排放。
旋钮也应景的加入更多水晶切割的设计，看起开绚丽多彩，除了旋钮外，其他按键均为触控式。当然，个人认为这套iDrive8系统的设定逻辑较为繁杂和混乱，少了之前版本利落和清晰的那股劲头。
共搭载7种不同的主题模式，包括首次应用的四款全新主题模式（MyModes），即：“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（DigitalArt），以及“影院模式”（Theatre）。
不过脑补下插上充电线的实际使用场景，貌似也不怎么优雅，多少沾点为了设计而设计的嫌疑。
携手国际著名作曲家汉斯·季默打造的BMW电动车声浪模拟，为每个“主题模式”设计了专属声效。相比之下，这套音响的装饰罩就显得平淡了。
当屏幕缓缓伸出，给人的观感已经可以用夸张来形容了。不过当这块巨幅屏幕开启后，前排座椅调节范围会受到一定限制。
这套内饰还是被大多数人称道的，车内堪称一个亦幻亦真的世界，环境光构建特别的氛围，似发光的奇妙森林，至少你现在很难吐槽这台宝马的内饰老旧且了无新意。大量环保和可回收材料并应用于一台旗舰车型上，也代表着宝马在电动化产品上的态度。
●宝马的特质
第五代BMWeDrive电驱系统，前后搭载无稀土自励同步电机，综合最大输出功率为千瓦，峰值扭矩高达牛·米，0-km/h加速时间为4.7秒。
纵观德国三驾马车，百年星辉大厂的产品多少注重人车沟通；另一个凭借四轮驱动，努力将橡胶和路面的抓地力最大化，越崩越快。而近几年的宝马明显开始向舒适端靠拢，除了MPower家族里的几台尖货外，大众化产品很难跟操控沾边。
高级的驾驶感！以这台i7为例，它扭矩丰厚，双电机随时待命，不过就算你电门到底，也不会出现头撞向头枕的突兀感，仿佛隔着一层油液浸泡的阻尼介质。它很快，但丝毫不会让任何一位乘客紧张，顺滑，不露痕迹，成熟司机的老道，这种加速质感是其他电车所没有的，也是一个成熟品牌对电车的理解。
在保留高水准的舒适性和静谧性的同时，i7的大尺寸、长轴距和大体重被宝马隐藏得非常巧妙，不论是姿态还是动态执行层面都堪称标杆。
此外，i7还装备了后轮转向系统，低速后轮为反向，减少转弯半径，高速为同向，提高操控性。四轮驱动+魔毯悬架+后轮转向，下盘配置可谓直接拉满！
搭载自动驾驶辅助系统Pro，其中变道辅助功能针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时。全车共计超过30个传感器，其中包含首次配备的Mobileye万像素车载摄像头，减少前置摄像头数量的同时将分辨率提高一倍，并在技术上具备了L3级的可能。
●总结
宝马iL只是个开始，未来还将推出i7M70L车型，它将搭载双电机，最大功率超过马力、峰值扭矩或为0N·m，0-km/h加速时间不到4s，续航里程约km。V12虽已封存，但宝马成功的将全新i7展现了大型豪华车的另一种可能性，时代之下，一切都在变。