其实十代雅阁上市前被市场捧到了高位，一方面是因为设计上得到了重塑，另外一方面是传说中本田的10AT变速箱会出现在十代雅阁身上。虽然到最后海外版的确实用上了2.0T+10AT的组合，国产的没有如期而至，但合理的定价之下，也使得雅阁取得了不错的销售成绩，连续数月稳坐B级车的销冠之位。
当然，国内消费者仍然对于这款10AT变速箱存有很高的期待值，所以本田最终还是将2.0T+10AT的动力组合运用到了自家的高端系产品中。
这里说本田的高端系产品，毋庸置疑就是讴歌了。讴歌进入国内市场虽然算时间长，但是也有小几年了，不过发展上却表现的一直不太顺利，其实那它的处境和法系DS相比较，算是半斤八两的事情。
讴歌一直没有打开国内市场，笔者大体总结了几个方面。
1.这么些年下来讴歌投入到国内市场的车型并不多，而且一直也没有成就一款爆款，没有爆款那么对于树立品牌影响力而言就会成为阻碍。
2.初入国内市场不太注重营销，近1年来讴歌似乎也发现了这一点，开始大范围的铺广告，营销发力稍显得晚了一些。
3.设计更偏向北美市场消费者喜好，在国内市场认可度不高。这使得笔者想起了朋友对于讴歌品牌的一句评价：“为什么同价位之下这个人选讴歌？他怎么想的？”
同为日系豪车的雷克萨斯如今一路高歌，而讴歌却略显的竞争乏力，确实让本田面子上有点挂不住。既然现阶段要推动讴歌的销量从品牌附加值的层面来说很难，那么就只能从产品本身入手。所以本田把国内消费者心心念念的本田10AT变速箱用在讴歌RDX身上，以更优秀的技术来撼动消费者。
我们今天就来聊一下官方指导价在32.80-43.80万，终端优惠过后30万起售的讴歌RDX到底如何？
其实讴歌在北美市场还是混的很不错的，当然有很重要的一个原因就在于这个品牌本身也是主攻北美市场的一个品牌，在设计偏好上会选择讨好特定的消费人群。
对于国内市场来说，讴歌没有在设计上特意的为国内消费者做大调整，所以有点显得水土不服，可以理解。RDX是CDX、TLX-L之后的第三台国产车型。
讴歌RDX对自己的定位是豪华中型SUV，但是我们通过对比以下数据会发现，无论是在和传统豪华还是和二线豪华对于，讴歌RDX都存在尺寸上的天生劣势。
在国内市场存在一个普遍现象，国人对空间有比较挑剔的追求，所以车企也开始习惯于把车往大的造，也因此出现了很多海外市场根本不存在的加长轴的车型。所以从空间尺寸这一点来说，讴歌RDX明显是失了人心。
但是在配置和豪华感方面还是做得不错的，可以说讴歌RDX从入门级的配置就已经做得非常丰富了，标配车道偏离、主动刹车、自适应续航、可开启全景天窗等。
最后回归到说动力，其实动力才是RDX的杀手锏。笔者仔细想了一下，在同价位想买，并且能买到的10AT变速箱，除了买RDX还能买谁？如此一问，这就成了讴歌RDX的魅力所在。
讴歌RDX所使用的2.0T+10AT的组合和提供的最大功率kw，最大马力匹，最大扭矩Nm；百公里油耗8.2L，加速为7.2s；这个能力，沃德十佳果然不是盖的。
讴歌RDX存在一定的天生缺陷，比如设计偏好，比如尺寸，但是这套2.0T+10AT的硬核实力相当了得了，并且售价方面还与竞品适当的拉开，没有好的销量，纯粹是品牌影响力的不足。
当然，如果未来讴歌能丰富国内市场投放的产品，并且将更多有硬核实力的产品引入到国内市场中，还是很有可能厚积薄发的，因为车市就是如此，三十年河东，三十年河西，当年牛气冲天的神龙，如今产品力缺失，也正在走向没落。