大逆转。
虽然本届世界杯上还没出现什么荡气回肠激情四射的逆转之作，但没想到居然在Semi的发布会上看到了。
从年底正式亮相开始，Semi从发布到交付足足经历了5年之久，也创造了特斯拉车型发布跳票之最（虽然马上就会被Roadster2打破……），在这5年里，绝大多数人都认为Semi将是一款经济性产品，即特斯拉会在它身上使用尽可能多的通用件，并等待这些通用件在Model3/Y足够大规模量产，把成本打下来之后才能生产。
这也是很多人对Semi发布会可能在技术上没有太多突破的情绪来源。
结果谁能想到，短短40分钟的发布会（只稍稍长于「踮起脚」来的ModelY），里面却公布了特斯拉的全新动力总成体系，以及全新的超级充电能力。
故人如新
可能有很多朋友在今天才第一次知道Semi的存在，还是需要先允许它做一下自我介绍。
Semi是特斯拉制造的重型卡车，它为特斯拉产品序列开创了一个全新的分类：商用车。
这不仅是车型变化这么简单，更重要的是，它意味着特斯拉再次以一个颠覆者的角色，进入到一个无论是对于商业利润，还是节能环保都更为重要和缺少竞争的新领域。
一言以蔽之，Semi将成为特斯拉下一头重要的现金奶牛。
而这张图中也能看出，Cybertruck，以及更具颠覆性的Robotaxi，将成为特斯拉的重磅后手棋。
在外观上，Semi虽然不如Cybertruck那样惊世骇俗，但已足够超前和充满辨识度，更不用说这一外观完成于5年之前。
特斯拉在交付仪式上用一段侧面轮廓的对比图展示了Semi和我们印象中类似于「擎天柱」的柴油卡车的不同，Semi虽然已经是庞然大物，但侧面轮廓相对于燃油卡车却要小上一圈，车头空气动力学更加流畅，带来更低的风阻表现。
这种设计的价值，我们在下个部分详谈。
内饰部分，采用了完全中置方向盘的驾驶位，我一直以为，这是马斯克在向自己当年那辆非常喜爱的迈凯伦F1去致敬。
内饰当中流露出两种特质，一种是，每个区域都空前宽敞，为了符合重卡司机的需求，设计了大量开放式的空间，体积也都很硕大；另一种是，虽然最终交付版本的内饰细节做了大量的改动，不再像最开始原型车一样直接使用了大量Model3的通用件，但是依然具有浓重的特斯拉元素。
马斯克说，它虽然更大一些，但是就像一辆Model3一样好开，同时无需特别培训，普通人就能上手。
对于特斯拉车主来说，我倒是相信大家能做到上车即走。
这是头野兽
如果说这次交付仪式给Semi喊出了什么Slogan的话，那就是这句：它是头野兽。
马斯克依然重复了那句狠话：特斯拉不造慢车。
超跑不造慢车OK，房车不造慢车OK，重卡也不造慢车，这就很不一般了。
马斯克说，这辆车加速很快，减速也很快。
在特斯拉