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新能源车的发展在近十年突飞猛进，在近三年更是跑步跳入“硬件同质化，软件差异化”的手机行业发展泥潭中。揠苗助长的心态多是技术沉淀和生产周期需要相对较长的时间，陷入“创新焦虑”中病急乱投医的表现。毕竟大家都觉得软件没成本（“我有个伟大的想法！就差一个程序员了！”）。
这两年随着新平台和新算法逐步产品化，“智能座舱”总算可以稍稍在热搜榜下来喘口气，而我终于可以用“不蹭热度”的理由冠冕堂皇来为自己拖延症做解释，提供一些我认为大众测评中认知有误或者偏离重点的看法。最常见的情况就是——懂车的不懂软件，懂软件的套模版。
（以下观点整理自和好友左生的日常口嗨聊天记录，如有不当，请骂他。）
车正在从传统概念的出行工具演进为“一部iPad+四个轮子”，（说不定还会再到平米大三居，）逐步电子消费品化。不管是嵌入式系统、Android魔改、AndroidAuto、Carplay或者什么奇奇怪怪的车机系统，都是一套基于硬件架构及能力的OperatingSystem，和手机系统、智能电视系统、智能冰箱（你甚至可以在冰箱上刷抖音）系统有共性。
同时又有类似儿童手表购买者和使用者分化（家里人买车给孩子）、类似印度手机的多使用者并存（一家人多个驾驶者）、类似智能路由器的不同使用者同时使用（驾驶者和乘客）、类似政企双域手机（能砸核桃的诺基亚手机也行）的使用场景不固定（路上、驻车、露营、露宿）。
综上，智能座舱是一个综合学科，必将像21世纪生物学一样大有可为。以下是我左生认为较为常见的10个错误看法。
“某家的车机UI很丑，真的丑”这句话本身没有问题，设计和审美因人而异，也存在当前潮流趋势下的大众偏好共识。但这种观点的探讨往往只停留在了界面图标的层面，没能发现背后更深层次的问题。
小鹏G9被骂得连夜修改价目表之后，又被骂得连夜刷新展车软件版本带出新UI。大部分的观点都是：好丑，好low。图标颜色极为丰富，二维和三维充分体现，各种渐变使用大胆。如果再仔细看，你就会发现不但止丑，更大问题在：乱。
（来源：新出行）
颜色太多的icon会模糊掉界面的焦点，降低快速寻找功能或操作的效率，特别是所有的车机主控屏幕中间都是个大大的地图。还好我体验的时候已经是紧急刷新的展车。
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上下左右的信息排布较为随意，感觉是哪里可以放个图标放一行字就贴上去，把屏幕像素填满。然后，状态栏的可读性再降低。
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Dock栏、快捷卡片、应用列表，几乎没有自定义能力。不确定如何去满足用户的个人使用喜好，以及在移动场景下盲操的可靠性。
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不同界面的交互定义仿佛是不同的设计团队各司其职再拼到一起，甚至是同一个模块同一个界面的不同功能都像是临时组建的二婚家庭，各过各的。用户无法在常用页面熟悉整体交互架构，从而在新的页面无需重新学习，而是在不同的功能都要学会当前页面的信息布局和交互方式。
XP好像就是做了很多个小应用，而没有人负责思考和构建一个完整的系统，甚至感觉他们没有意识到这是个问题。
我不确定这套系统能否覆盖G3、P5、P7、G9，虽说同品牌换代车主或者是增购车主不是主流，所有系列车型的一致性对降低媒体和用户学习成本，以及软件团队维护成本，是长远必需面对的问题。
同时一致性引出一个更高层级的问题：你对小鹏的品牌色或者品牌元素有印象吗？软件系统的设计语言是品牌设计语言的延伸，在重视外观设计、内饰设计、宣传物料、直营门店等元素的新能源车领域，品牌设计的连贯性更需要