但凡提到合资汽车品牌，不管是老一辈还是宝爸宝妈，都会高看一眼，因为啥，省油耐用呗。可一个汽车品牌下产品那么多，未必能做到统筹兼顾，就比如说叫好又叫座的大众，你能看见朗逸、途观L畅销，却看不见途铠在角落“吃灰”；又或是人称技术流的本田，你能看见风光无限的雅阁、CR-V、思域，可曾想到凌派从年换代以来一直被迫充当着“猪队友”的角色，如今中期改款后，虽有i-MMD混动系统助力，可产品竞争力依旧乏力，月销仅仅+。有人说，凌派之所以销量差，主要原因是“除了空间大一无是处”，事实真是这样吗？
外观方面，凌派采用了类似于现款雅阁的设计元素，一道平直的镀铬装饰条横贯前脸，搭配下方横幅格栅，与两侧“羽毛”状LED大灯相连，形成悬浮式立体浮绘的效果，特别是从车头斜45°角看过去，被误认为雅阁是常有的事。可不得不说，没有雅阁的车宽，还想强行“套娃”，换来的就是比例感不协调的模样，头灯组灯罩外凸，前包围导流槽看起来凌厉动感，但复杂的线条交叠在一起，增加了视觉疲劳。
若凌派的前脸还能让你感到一丝厚重气息的话，那侧身就“一言难尽”了，其长宽高分别为：//mm，轴距mm，正如尺寸数据所示，该车的长宽比更大于同类A+轿车，修长的车身是有了，可也带来个大麻烦，冗长的车顶线条无法使用“溜背”设计来勾勒，视觉重心偏高，和思域的流线侧身相比，设计感存在差距。
车尾部分，对称式“L”型LED尾灯精致立体，延续了本田家族的设计符号，同时尾箱盖上方还有一段鸭尾凸起，凸显力量感。外观就是这样，见仁见智，但相比同类家轿产品而言，它太“细”了，视觉重心偏高，都是让人印象减分的设计点。
内饰方面，在凌派的前排座舱中，你找不到关于家族最新设计语言的任何体现，当然这里不包括车机系统。不同于现款思域、CR-V、XR-V采用的“T”型中控台布局，也没有金属网状贯穿式空调出风口装饰，更没有全新三幅式方向盘。鉴于现款凌派刚于去年改款，那么即便该车要换代升级，最快也要明年年底。
就单纯来看既有的内饰设计风格，凌派这款车全面呈现了本田是如何实现“轻量化”的，从中控台到门板，随手触摸的地方都有软包材质包覆，视觉效果和触感都非常不错，可到了没有软包覆盖的塑料件上面，高级感便瞬间烟消云散，相比而言，内饰塑料感要比现款大众速腾多一些。配置方面，该车秉持“简配为美”的原则，顶配以下一律配备4扬声器音响，中低配车型标配卤素大灯组，就连LED日间行车灯都是顶配和次顶配“专属”。
值得庆幸的是，凌派对驾乘舒适性比较看重，除低配车型以外，全系标配倒车影像、单天窗、多功能方向盘、非全液晶7英寸仪表、前排无钥匙进入、主驾驶座椅高低调节、9英寸中控屏（次低配为8英寸）、CarLife手机互联、前雾灯、外后视镜加热、副驾驶位化妆镜、后排空调出风口等配置，虽说有些配置在同类产品上不值一提，可在该车身上通过对比，就是配置亮点。
空间方面，凌派绝对称得上同级“领主”级别的存在，mm的轴距配合魔术空间布局放大了后排的空间舒适度。以身高1米78的体验者来说，前排座椅调整到舒适坐姿后，后排纵向腿部空间还能留出两拳半的余量，此外座椅填充物柔软舒适，能给到身体不错的舒适感，外加标配的后排出风口和2个充电接口，舒适性加分。
动力方面，面对国人消费者对“三缸”的排斥，凌派坚持贯彻到底，依旧提供1.0T+CVT动力组合供预算有限的用户选择，最大输出功率马力，峰值扭矩牛·米，账面参数相比朗逸的1.5L动力更强，但起步动力一样羸弱，且启动时抖动明显高于平常，好在提速动力储备充足，日常城市通勤代步兼顾燃油经济性和动力性。
除此之外，凌派还提供1.5L油电混动版本，由i-MMD混动系统加持，综合输出功率马力，前置单机最大扭矩牛·米，性能丝毫不弱，零百加速实测8.91秒破百，起步轻盈感不错，但后段动力储备差强人意。另外，混动版百公里综合路况实测油耗为6升左右，比较省油。
结语
自本田凌派在国内上市以来，已经过去了近十年，那个曾经胖嘟嘟的“本田男孩”升级换代后越来越苗条，从体型到内核动力，或是变细，或是减小排量。回想第一代凌派，1.8L的自吸动力，空间舒适、用料扎实，收获了超60万用户的信赖，也曾创下月销+辆的成绩。而在今天，中期改款后的第二代凌派依旧惹眼，内饰简洁、空间越级、省油经济，操控性还不错，可在配置、隔音、动力几方面却难让人满意。横向对比丰田亚洲狮，除了省油，在营造A+级驾乘舒适感方面，都未真正拿出该有的实力。