一、新能源板块迎资本风口恒大汽车市值达亿港元
1、恒大汽车距离新能源汽车，就差汽车了
说到靠PPT造车，许老板的恒大汽车（）也是一绝：车还没上路，先把市值搞上亿再说。恒大汽车，就差汽车了。
车型发布，品系迭出
恒大布局的“恒驰”新能源汽车，于年8月28日横空出世。年8月3日，恒大发布“恒驰”首期六款车，完全覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完其在新能源汽车领域“从0到1”全过程。年2月10日恒大又再次发布“恒驰”7、8、9三款车型。据悉，“恒驰”同步研发15款车型，但是这些车型依然全部存在于“概念”阶段。
战略融资，股价飙升
1月24日，恒大汽车发文公告宣布。通过定增方式引入亿港元的战略投资，此次股权融资中，恒大汽车共向6名投资人配售9.52亿股新股，定价按前五个交易日平均收盘价折让8%。需注意到的是，本次融资中的6名投资人自愿锁定12个月。受该公告影响，截止1月25日闭盘后，恒大汽车得到股价当日涨幅51.67%，股价高达45.35港元，市值达亿港元。
2月15日，恒驰汽车的两条广告视频登陆央视，惊艳的造型带来无与伦比的视觉冲击，独特的广告词让无数车迷沉醉，恒驰汽车，正缓缓驶来！
2月16日，恒大汽车续再度大涨10.13%，连续三连阳，报66.3港元，刷新其上市以来新高，最新总市值亿港元。
在近几年的几次新能源汽车品牌融资中，百亿级融资的手笔虽然少见，但并非没有，但像恒大汽车本次融资前，一款实体车型都尚未发布就融资到如此规模，确实“史无前例”。
网友针对“恒大汽车一款车都还没卖，就获得了如此大笔的融资”，对许家印本次的融资动作表示，与多年前的“PPT造车”如出一辙。所谓的PPT造车，其实就是指那些一款量产车都没有，但是，做出来的PPT吹的很厉害，能够吸引风投的造车企业。作为造车新势力之一的游侠汽车，就被誉为“PPT造车的鼻祖”。
恒大汽车本次引投的6名投资者包括四家公司及两位个人，分别是上宇有限公司、翠林全球投资有限公司、益荣国际贸易有限公司、成宇控股有限公司、香港富商刘銮雄的妻子陈凯韵女士以及中国燃气执行主席刘明辉先生。
据资料显示，成宇控股有限公司出资50亿港元，实控人为京基集团创始人兼董事长陈华。上宇有限公司出资50亿港元，实控人为中国内地房地产开发商中洲集团创始人黄光苗。同时益荣国际贸易有限公司和翠林全球投资有限公司各自出资50亿港元，前者实控人为王开国，专注大宗贸易及私募股权和公开市场投资，后者实控人为翠林集团董事长王忠明，资产总额达亿元。
2、恒大汽车离产品落地发布还有多远？
许家印曾在年表示，恒大集团计划将在三年内以亿投资为现金池，将在全球建立10大生产基地，预计在3-5年内让各生产基地达万辆的产能，以此成为实力首屈一指、规模超越特斯拉的新能源汽车集团。也正是在这个目标宣布之后，恒大汽车在汽车行业供应链上下游投入数百亿资金，并在全国多个地区批地设厂。
事实上恒大集团在造车领域的步伐，确实充斥着我们熟悉的资本企业的影子，年9月15日，恒大汽车以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名投资者，每股认购价格22.57港元，合计筹集约40亿港元。虽然这与产品本身并无太大关系，但随着腾讯集团的资金注入，为大部分散户和行业从业人员都提供了信心。
此外，恒大汽车在去年11月，就已经在上海、广州两大生产基地全线启动试生产，预计今年下半年陆续量产下线。根据规划，恒大每个生产基地首期产能为10万辆/年，计划到年实现首期规划总产能每年万辆。
就目前的情况来说，“恒驰”品牌可谓是步步为营，除了技术并购以外，恒大在全国加速基地布局建设。未来，“技术为王”将成为“恒驰”的一个重要标签，依托世界顶尖技术、行业最强全产业链、世界级高精尖人才等诸多优势，恒大造车的宏伟目标正越来越近。
虽然主流观点一直认为，更加智能化的新能源车不是传统燃油车的简单替代，而是消费升级。但是，人们往往会在短期内高估新生事物的成长性，而在长期低估。现在的局面是，造车新势力的股价很可能正在透支未来几年的成长。
二、折戟大佬贾跃亭的“FaradayFuture”组合拳
1、贾跃亭的新动向是垂死挣扎还是枯木逢春？
1月27日消息，由乐视创始人贾跃亭创立的电动汽车创业公司FF（FaradayFuture，即法拉第未来），正在国内寻求新一轮融资，FF的老股东恒大集团、吉利均参与了此次融资洽谈。
报道称，FF正寻求通过SPAC（SpecialPurposeAcquisitionCompany，特殊目的收购公司，即海外借壳上市的一种方式）的方式在美股上市，目前与PropertySolutionsAcquisition公司就合并事项进行谈判。FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料，国内的融资事项届时也有望公布。
除了恒大、吉利之外，FF最新一轮融资中还出现了珠海国资的身影。来自珠海市的国资向FF投资20亿元，双方的接触在年底就已经开始。
此次，珠海市国资入局，政府力量的推动，比单纯的资金投资更重要。只要FF的首款量产车FF91能落地生产，法拉第未来就能绝境逢生。
1月21日，贾跃亭罕见发博祝贺FF喜提加州十佳高科技创业公司排行榜第一名。且表达了对FF顺利融资并量产上市的十足信心。
2、新能源的浮夸炒作风当休矣
新华每日电讯于1月26日发表评论称，近年来，新能源汽车行业不断发展壮大，成为促进经济增长的重要引擎。然而，屡屡出现的行业浮夸现象、不实宣传、安全事故，值得引起高度重视。评论称，少“吹牛”多实干，新能源汽车“浮夸炒作风”当休矣。
经历了多年的攻坚发展，我国部分车企在电池等领域积累了一定优势，但与欧美传统车企相比，在整车技术、控制系统、内饰工艺等方面仍有一定差距。中国汽车制造企业的爬坡跃升之路仍路漫且长，仰望星空更要脚踏实地。
3、珠海国资风投贾跃亭的FF，是双赢还是追风？
FF值得珠海国资注资吗？
FF缺的不是技术，而是量产能力。
目前公布的新能源汽车企业发明专利数量，FF有项，比蔚来还要多几项，累计拿到的全球技术专利就有项。当然最多的是比亚迪股份有限公司，拥有项专利。
FF最值钱的就是科技基因，自从成立以来已经投入资金超过20亿美金。
有一份来自专利数据分析公司RandolphSquareIP（RSIP）的报告显示，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多主机厂更强大，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显。这个时候再看珠海的20亿投资，是不是显得非常划算了，以小博大。而相比之下，贾跃亭这次更有诚意一些。
这次合作到底是“翻身”还是“翻车”，对贾跃亭意义重大。而珠海也有同样的造车梦，也和贾跃亭有同样的命数。
年珠海就引入了广通汽车，拥有生产客车的能力；
年瞄准新能源汽车的市场，魏银仓带着银隆到珠海建设新能源产业园，上马储能、电动客车等项目；
年的时候，中兴通讯投资百亿，与珠海合作启动了智能汽车项目；
年起，珠海就在谋求打造广东省内第三大新能源汽车生产基地；
但新能源汽车产业有一个显著特点是——龙头企业的带动效果特别明显。
新能源汽车能叫上名字的也就那些，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒……珠海要想在这个赛道上奋起直追，那么FF是最适合珠海的，珠海也是最适合FF的，互相是对方的临门一脚。
FF选择珠海，是非常明智的选择。最简单的层面说，FF在珠海横琴新区注册，也是属于鼓励类企业，可以按照15%税率征收企业所得税。深层次来说，珠海新能源汽车产业链的整合度较高，从电池到电动汽车配件、电机控制系统、充电设备等环节都集聚了一批企业，此外还有多家具备整车生产资质的企业。
小隅在这里列举一下珠海的新能源生产链有多么全面：生产动力电池原材料的三顺公司、恩捷公司；生产电池成品的鹏辉公司；生产电动汽车配件的力派尔汽车、上富电技；制造充电设备的润星泰电气；具备整车生产资质的银隆新能源、中兴智能汽车、亿华电动车。从产业链成熟度来看，合肥在引入蔚来汽车之前就已经有江淮汽车等传统汽车的底子；对于珠海来说，这个时候有“国货之光”吉利保驾护航，也是天作之合。从年开始，频繁落地的产业中，也是以单晶硅片、光伏产业等诸多与新能源项目相关的产业。珠海在搞新能源这件事上，非常认真。
对于贾跃亭来说，这是他最后的救命稻草，他手中唯一值钱的资产，就是FF的专利了，贾跃亭个人应该比珠海更渴望这次的成功，为自己正名。偿还债务方面就很难说了，在年5月时，还有消息表示老贾的债务本金净额达到了亿人民币左右，如果他跟马斯克一样翻身，顺利坐上新能源车老大的宝座，也不是不可能。但如果失败了，他将面临的是失去自由。
对于珠海来说，第一，加入新能源的赛道，顺利在风口上插旗；第二，提升城市竞争力，帮助珠海进入新一线城市；第三，新能源产业链更加完整，上下游产业带动，提供更多的岗位和机会，实现人口和GDP的远大目标。
珠海早些时候发展新型产业，因为产业链不够完整吃了大亏，这几年在新能源赛道找龙头，生物医药做集群、集成电路完善产业链、互联网方面也在引入龙头华为和腾讯……在这方面的魄力和步伐都够果断和速度，二次创业不是请客吃饭绣花绘画，产业才是王道，希望珠海这次能够打一场漂亮的翻身仗。
三、泡沫之下，资本游戏还是历史使命？
1、新能源是政策方向，也更贴近下一个“风口”
到现在来看，新能源车的发展不仅符合国家政策导向，同时也贴近资本市场环境，“碳中和”（是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”）之后的一系列调整，都彰显着未来稳步前进的方向。至于会不会和过去十几年间的房地产企业一样，为了应对“美元霸权”的冲击，将建立的外汇储备以“对冲发行”的方式，将大量资金注入新能源汽车发展？这尚且不得而知，只是恒大的暴涨，说明了大家对整个新能源行业的看好，整个股市的看好。
在大的趋势面前，目前所谓的高估值造车新势力企业，可能需要五年、十年甚至更长时间来实现估值和价值的平衡，但是这个估值不是可望不可及的。包括特斯拉、蔚来等在销量和盈利方面的高增长就是个明显的信号。资本市场给它们如此高的估值，正是看中了它们的成长性
2、年的产业巨变导致行业洗牌态势加剧
年是汽车行业遭逢巨变的一年，造车新势力们经历了几年的培育期开始崭露头角，甚至一部分造车新势力在这一年抢占了行业风头。
年特斯拉、蔚来汽车、恒大汽车在资本市场中受到了热捧，小鹏汽车、理想汽车虽然市值波动较大，但目前整体看来仍比IPO之初的市值要高得多。要知道，绝大多数造车新势力包括特斯拉在年之前几乎都是“咸鱼”人设，没什么人看好它们。
年全球汽车总销量下滑20%，仅卖出了万辆，但新能源汽车销量却逆风飘扬，逆势增长43%，达到了万辆，来自中汽协的数据显示，年中国新能源汽车累计销量为.6万辆，同比增长14.6%，来自EVSalesBlog的数据显示，年欧洲新能源汽车累计销量为.7万辆，同比增长%。
全球新能源汽车市场一片向好，欧洲甚至超越了中国，其实还有一个原因，中国新能源后劲不足，有销量数据的仅有8家，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、威马第一梯队还能出货，拜腾、赛麟和博郡均破产。
据特斯拉财报，年全年，特斯拉实现利润7.21亿美元，与年的亏损8.62亿美元相比大幅上涨近两倍，由亏转盈逆风翻盘；蔚来等表现也不差，年第二季度营收37.亿元，同比上升.5%，环比增长.1%，高于市场预期的34.9亿元；净亏损11.亿元，同比下降64.2%，环比减少30.4%，这是蔚来成立以来最高的季度营收和最低的经营亏损。销量方面，特斯拉年年度新车交付量上涨36%至49.96万辆；比亚迪年年度交付18.9万辆；蔚来年年度交付4.37万辆，同比增长.6%；小鹏汽车全年交付量2.7万辆，同比增长%……放眼传统车企，一年内盈利上涨程度、新车销量上涨程度都难以相媲美。
3、泡沫之下的顺应趋势
对于造车新势力的高估值以及在资本市场中表现出的高调，“泡沫“一词成为了很多人对它们的评价。对比之前的互联网泡沫、房地产泡沫和现在的区块链泡沫，新能源汽车板块是不是也有类似之处呢？
一方面，特斯拉股价翻了7倍跻身全球市值第一车企；比亚迪截止1月29日收盘价为元，市值突破亿，一跃成为中国市值第一车企；蔚来汽车股价翻了11倍，市值超越了包括戴姆勒、宝马等老牌造车大企业；小鹏汽车、理想汽车上市即被热捧……另一方面，跨界造车者纷纷出现，包括房地产行业的恒大、互联网科技圈的百度、腾讯和苹果，家居制造行业的戴森、格力和美的甚至屡屡碰壁也不愿黯然离场。
目前来看，造车新势力当前的市值有些像年左右的互联网泡沫，彼时，互联网企业也是估值过高。互联网泡沫时期大量的人或企业投身于互联网行业，能干的不能干的都来了，而当下也有很多其他行业人或企业投身新能源汽车行业成为造车新势力。也许各种各样的人或企业都来造电动汽车，会造成短期的资源浪费，但是同样的也会造就这个行业的繁荣，并推动传统造车企业布局新能源汽车，传统造车其也能够更进一步，或者是说转型升级，最终受益的还是消费者。
事实上，就趋势而言，不止造车新势力，绝大多数的传统汽车企业都认为新能源汽车是汽车行业未来发展的标的。大众在主推ID系列纯电动车型，丰田多点开花研究混动汽车、纯电动汽车甚至氢燃料电动汽车，一些车企甚至立下Flag在某年停产燃油车型，比如年停产燃油车的通用。而在国家、地区层面，中国努力争取年实现“碳中和”；欧洲碳排放标准日益严苛；美国拜登政府计划拿出2万亿美元为实现美国的“”碳中和目标铺路。
当前资本市场对造车新势力或者说初创新能源造车企业的估值虽然是有泡沫，但也是对未来的希冀和预判。当年有人认为，互联网会是在未来改变世界的新事物，现如今还有人断言，区块链正在席卷整个世界。造车新势力同样承载着这样的希冀，当下它们虽然有泡沫，但长远来看，新能源汽车必然是汽车发展的一个大趋势。这股造车新势力“泡沫”也未必不会成为我们在实现“碳中和”目标时给时代带来极大便利的新动向。
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