人们常说“品比三家”，在这个感性消费的时代，几乎所有行业的商店都希望消费者不要去自己的家里，以免潜在的顾客被竞争对手夺走，但是，在这样的市场环境中，有一家汽车企业提出了“与其不试一下，不如不卖”的口号。
去年10月11日，随着吉利星瑞中文名的发表，星瑞车型开始了“不试不卖”的销售形式，简而言之，就是“消费者如果不比较其他竞争车型和星瑞的话，如果没有试运行过星瑞，就不把车卖给对方”，听起来像是一个充满傲娇属性的市场营销噱头，但是，潜藏在这背后的是对星瑞的产品力的充分自信和潜力。
在中国汽车工业黄金发展的十年中，许多自主品牌经历了快速提升销售量和品牌形象的大幅提升，但一些品牌车型的大量积累，给许多消费者留下了国产篮子以市值比击中市场的印象。
为了颠覆国内轿市场被合资品牌垄断的定价权现状，吉利用星瑞在11-15万级主流合资乘用车定价区间强势进军，以优异的市场销售成绩，有力地代言了自己的“颠覆者”称号，2月现在，发售4个月的星瑞平均月销量突破万，成为吉利的增加量主力车型。
这种傲慢的销售量离不开星瑞比肩超过合资竞品的产品实力，作为颠覆国内轿市的力作，吉利星瑞自诞生以来就“含金钥匙”，与较早发表的吉利星系列SUV星越一样，星瑞也是基于吉利和沃尔沃共同开发的CMA架构而构筑的新架构不仅为星瑞提供了更独特的设计风格，还通过合资技术和制造经验的融合，吉利星系列获得了一线合资品牌的产品实力。
众所周知，由于汽车工业起步较晚，“正在进行研发”这四个字一直是中国品牌提升过程中最大的心病，通过吸收人才，在设计方面被斩断了，但每次涉及到汽车核心领域，中国品牌自己解决问题都很罕见，光是模仿不仅难以超过合资车型，而且结合技术标准，只写在上市时的PPT上。
吉利CMA架构的出现和应用打破了这种限制，通过CMA架构，吉利完全实现了自主研发能力，一个一个分析CMA架构的优越性，不难发现星瑞的成功和吉利的自信的原因。
架构化生产模式是CMA架构给吉利带来的最大变化，以往很多自主品牌推出新车不仅时间周期长，工作量也大，平台架构化后，吉利整合了大部分车型的技术、零件设计、试验等环节，大大缩短了研发周期，这也是吉利能在一年内连续发售星越、星瑞两种CMA架构新产品的重要原因，同时，由于产品之间的高度互连性，架构化可以实现产品质量的高度统一，无论是合资定位的沃尔沃、定位豪华的领导、还是主攻大众化市场的吉利品牌旗下的产品具有极高的品质一致性。
当产品细分后，CMA架构将安全放在第一位，采用比世界最高标准更严格的安全验证标准，搭载了领先的主被动安全系统，由CMA架构产生的所有车辆将E-NCAP、可以满足诸如IIHS等世界各碰撞机构的安全要求。
除了安全性方向上的新标准外，CMA架构运用后发优势，全面实现覆盖电子电气、底盘、动力组件等核心技术的高兼容性，相对于当前电动化发展态势，CMA架构不仅生产传统汽油产品，还兼容插件式混合系统和纯电动车型的研发制造，在智能化方面，CMA电子电气系统也可以满足5G通信、高性能处理器等新技术的持续升级需求，从CMA架构建立之初开始，吉利就着眼于未来的发展和迭代。
颠覆性的CMA架构给吉利带来了品牌发展的充分信心，星瑞也被给予了超越同级别的产品力的表现。
基于CMA高度灵活的“带宽”优势，星瑞以mm的同级最长轴距离、mm的同级最宽车体和的同级最宽轮距，打破了以往A级或固有的惯性设计限制，创造了超大空间基准。
在安全系统方面，星瑞包括ICC智能导频系统、FCW前碰撞报警系统、AEB-P步行者识别系统、BSD盲区监视系统、SLIF限制速度信息注意功能、ACCSamp，对于G启动、停止型自适应巡航系统等L2级自动驾驶辅助功能，博世9.3ESC车身电子稳定系统、BA刹车辅助等突破了现在A级车市场的配置，全面保障了用户的驾驶、移动安全。
借助CMA开启的电子电气化架构，星瑞成为A级乘用车市场中唯一一个搭载全系列标配OTA升级系统的汽油车产品，与同类产品仍停留在FOTA阶段相比，星瑞OTA能否实现GKUI吉客智能生态系统、自动辅助运行系统、大数据云服务等应用生态功能的可持续扩展。
此外，在中国品牌相对较弱的汽油车三个部件上，星瑞也发现了同级市场的突破口，当许多产品以小排量为理由采用1.4L、1.5L发动机时，星瑞打破了家里蹲动力“充分使用即可”的固有认识，利用CMA架构的高度共享，创造了TD2.0+7DCT黄金动力的组合，一系列动力总成最大输出kW，峰值扭矩N，m的参数表示，创造了公里加速7.9s的强力动力，同时，适用于发动机的7速湿式双离合器变速器采用德国LUK纯电子位移执行机构，达到综合传动效率94.6、最高传动效率97，给予车辆“无缝连接”的动力输出，给予6.7L/km的超低综合燃费表现。
客观地说，吉利星瑞已经在产品力方面迅速拉开与传统中国品牌的竞争优势，在工作、设计理念、驾驶控制体验方面也超过了许多合资品牌产品，星瑞颠覆性的产品力，可以说给中国的篮市场带来了新的活力，以星瑞、星越为首的星系列，就像领克品牌对国内的高级车市场带来的冲击一样，给同价格的合资车市场带来压力，进一步逼迫更多的中国品牌和合资品牌提高产品的构建。
随着市场需求逐渐增加，用户口碑不断积累，星瑞有望爆发出更强的销售潜力，在这个前提下，吉利转动营销思维，经常把对用户的“推销”变成更重视用户思维的“体验”，从消费者的角度来看，市场上的新车平时很难看到或体验，但是去展示室试运行不到30分钟，很多日常使用的区间和场景无法两立，很难对车辆进行充分评价。
因此，星瑞当初发售的“与其不卖不如不试”，或者前几天对星瑞发售的“先借后买”体验，在对自己的产品有充分自信的前提下，站在消费者的角度把更多的空间交给消费者，可以创造更充分的时间和冷静期，这些做法看似会产生流失顾客的风险，但通过深刻体验产品差异，最终选择了星瑞的用户，进一步认可了吉利品牌，从实际市场来看，在吉利采用新的营销政策后星瑞在终端市场供不应求，星瑞在同类产品中的竞争力明显增强。