12月的第一天，小鹏照例发布了上个月的销量，以台新车对11月进行了草草收尾，相较此前，愈发显得后劲不足。不过，在看完小鹏三季度财报后，也就不感到意外了。
在发布销量的前一天，小鹏对年第三季度财报进行了公布，数据显示，其第三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比降低8.2%；净亏损23.76亿元，同比扩大49%，环比收窄12%，净利润率为-34.8%。
至此，加上今年前两个季度小鹏的净亏损17.01亿元和27.01亿元，小鹏三季度累计亏损额度已经达到67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。
不过有所改善的是，三季度小鹏的毛利率从二季度的10.9%提升到13.5%，同时，截至9月30日，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为.2亿元。对于下半场的小鹏而言，如何利用这多亿元就变得尤为关键。
透过三季度看全年
小鹏三季度营收68.2亿元，主要由汽车销售业务和服务及其他两部分组成，收入分别为62.4亿元、5.8亿元。
而环比收入下降则主要受车型换代节奏错配、销量下行的影响。数据显示，今年三季度小鹏交付新车2.9万辆，环比下滑14.1%。主力车型P7环比有细微的增长，但仍无法抵消G3i和P5的销量下滑。
具体来看，P7三季度交付16,辆，同比下降15%，环比增长5%；G3i三季度交付3,辆，同比下滑34.2%，环比下滑-30.1%；P5三季度交付8,辆，环比下滑32.2%。
环比下滑的趋势同样延续到了10月。小鹏披露的信息显示，今年10月，小鹏总交付量为辆，环比下滑39.76%。其中，P7交付2,台，环比下滑54.6%；P5交付1,台，环比下滑31.11%；G3i交付台，环比下滑42.5%。
在G9还没有形成规模交付前，P7的大幅下滑将在利润端给小鹏敲响“警钟”。今年三季度，小鹏的整体毛利率为13.5%，环比增长2.6%；汽车业务毛利率为11.6%，环比增长2.6%。
而毛利上升的主要原因为产品销售矩阵中毛利率较高的P7占比增多，占比由二季度的46.4%增加至56.7%。基于同样的原因，单车ASP由二季度的20.2万元提升至21.1万元。小鹏表示，高价车型G9规模交付后，四季度ASP和毛利率将持续上升。
不过这是建立在高价车型G9规模交付以及P7没有继续下滑的前提下。对于第四季度，小鹏预期汽车交付量将为2万-2.1万辆，同比减少约49.7%-52.1%，环比下降29.0%-32.4%，总收入将为48亿-51亿元，同比减少约40.4%-43.9%，环比下滑25.3%-29.7%。
下半年销量的持续下滑，让业界不由得担心其小鹏的未来，毕竟对于新势力而言，趋势意味着潜力，预示着未来。
创始人参与产品研发
“坦诚地说，在实现长期战略目标的道路上，我们正在经历一段充满挑战的时期”在第三季度财报会议中，小鹏汽车董事长何小鹏用“挑战”二字总结了小鹏的现阶段，而在他看来这个挑战也并非无法跨越，“去年我们好的时候没有那么好、没有那么强，今年大家看到有一些挑战的时候，也绝对没有那么坏”。
在意识到产品与当前消费者需求存在一定的错配，导致小鹏销量陷入困境后，小鹏进入到了架构重组与产品流程重建的状态中。
首先是两大联合创始人将下场直接参与产品研发。在发布三季度财报的当天，小鹏便发布公告称，公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
而何小鹏本人也将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。这也进一步拉升了资本市场对小鹏的期待。
财报发布后，小鹏汽车在美股股价大涨47.28%，收盘股价为10.81美元，市值反弹到92.53亿美元。今日港股开盘延续强势，小鹏汽车高开14.86%，并一度迅速拉高至27%以上。
同时，针对小鹏G9发布所暴露出来的问题，小鹏也进行了全面的组织架构调整，成立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大委员会；成立三大产品矩阵组织，3个部门分别独自负责小鹏现有的E平台和明年完成的第三代F平台、H平台三大车型平台的销量；营销、销售和售后整合到一起，充电事业部变成小鹏汽车内部的一级部门。
调整后，小鹏将聚焦产品规划、设计、技术流程，能更好的整合资源、聚焦变化、实现产品的端到端管理，做到产品和用户需求的充分连接，打造更好的产品矩阵迎合用户需求。
短期产品方面，小鹏明年上半年将推出P7的改款和一款定价20-30万元之间的B级SUV，P7的改款将全面提升产品力，承接G9的技术优势。此外，小鹏汽车正在加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP，计划在年三季度推出主要功能，并至少能支持数十个城市。
一套“组合拳”下来，何小鹏也表示，有信心实现中长期在智能汽车行业位居第一阵营的目标。不过现实是否符合何小鹏的预想，也还有待观望。#小鹏汽车发布年三季度财报#